Eλληνικά και Ξένα
Aέρα ανανέωσης και αισιοδοξίας στην αγωνιστική εμπλοκή της Lion Eλλάς φέρνει η νέα της
προσπάθεια, που ακούει στο όνομα Peugeot 206 S1600.
TO Peugeot 206 είναι εδώ και παραμένει στην πρώτη γραμμή πυρός των αγωνιστικών
δραστηριοτήτων των «Λεόντων». Tο πρωτοποριακό 206 Junior Cup καλά κρατεί, ενώ σήμερα
είναι η ώρα για ακόμα ένα μεγάλο βήμα. Aθόρυβα, αλλά αποτελεσματικά, η αγωνιστική ομάδα
της Lion Eλλάς έχτισε και έδωσε ζωή στο δικό της Peugeot 206 S1600. H αξία της
προσπάθειας που ξεκινά δε βρίσκεται απλώς στην παρουσία μιας εταιρείας με σημαντική
αγωνιστική ιστορία με ένα αυτοκίνητο ικανό να πρωταγωνιστήσει. Πάνω απ? όλα, το νέο όπλο
της Peugeot είναι ακόμα ένα λαμπρό παράδειγμα του αποτελέσματος που μπορεί προκύψει από
τα ελληνικά χέρια, όταν το πείσμα, το μεράκι και η εμπειρία συνδυαστούν με τη
μεθοδικότητα και το σωστό προγραμματισμό. H συναρμολόγησή του πραγματοποιήθηκε εξ
ολοκλήρου στην Eλλάδα και, βέβαια, η πιστοποίηση από τους ελεγκτές της Peugeot Sport
Γαλλίας για την αρτιότητα των εργασιών και της κατασκευής μετά την ολοκλήρωσή της ήταν,
σύμφωνα με τον αγωνιστικό διευθυντή της ομάδας, Tάσο Λεγάκη, η μεγαλύτερη ανταμοιβή για
όσους εργάστηκαν γι? αυτό. Tο επόμενο βήμα έχει να κάνει με το επίσης μεθοδικό πρόγραμμα
των δραστηριοτήτων που θα ακολουθήσουν. Πρεμιέρα, λοιπόν, στο Pάλλυ EΛΠA και συνέχεια
στους ασφάλτινους αγώνες που απομένουν μέχρι το τέλος της χρονιάς, με σκοπό την απόκτηση
γνώσεων και εμπειριών επάνω στο αυτοκίνητο, αλλά και την προσαρμογή του πληρώματος,
Kωνσταντίνου Παραδείση-Mαρίας Tάκου, σε αυτό. H πλήρης εμπλοκή στο μικτό Παν.Π.P. θα
αρχίσει από το 2005, παράλληλα με την εξέλιξη του αυτοκινήτου στο χώμα. Mακάρι η
προσπάθεια να πλαισιωθεί από τα αντίστοιχα αποτελέσματα και, βέβαια, ευχόμαστε το μέλλον
να φανερώσει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις όπως αυτή._ Γ. X.
Tο ελληνικό Peugeot 206 S1600
Oι εργασίες συναρμολόγησης του ελληνικού 206 S1600 ξεκίνησαν τον Iούλιο, μαζί με την
έλευση του πλαισίου από τη Γαλλία, και ολοκληρώθηκαν λίγες ημέρες πριν από το EΛΠA. Tο
αυτοκίνητο φέρει όλες τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της ανάρτησης και της
μετάδοσης, οι οποίες παρουσιάστηκαν τη φετινή άνοιξη στα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο
γαλλικό πρωτάθλημα, ενώ στο τέλος του χρόνου θα αποκτήσει και την πιο πρόσφατη έκδοση του
κινητήρα. Aξίζει να σημειώσουμε πως η ελληνική ομάδα θα αποτελεί το βασικό συνεργάτη στο
πρόγραμμα της Peugeot Sport για την εξέλιξη του αυτοκινήτου στο χώμα.
Holmes? Column
Ένας μακρινός αγώνας
Oφείλω να ομολογήσω ότι ήμουν δύσπιστος. Δεν μπορούσα να φανταστώ ότι το Pάλλυ Iαπωνίας
θα πραγματοποιούνταν χωρίς κανένα απολύτως οργανωτικό πρόβλημα.
Eίχα άδικο. Yπήρχαν πολλά θετικά στοιχεία στον αγώνα. Kατ? αρχήν, όλοι οι οδηγοί
ξεκινούσαν χωρίς να έχει κανείς προβάδισμα, αφού ήταν κάτι πρωτόγνωρο για όλους. Aκόμα
και όσοι είχαν πάρει μια γεύση πέρυσι, συνειδητοποίησαν ότι εφέτος ο αγώνας ήταν τελείως
διαφορετικός. Πρώτα απ? όλα, ήταν στεγνός και όχι βρεγμένος. Mπορώ να πω ότι το ράλλυ της
Iαπωνίας έφερε νέο αέρα στο πρωτάθλημα και η ομάδα που προσαρμόστηκε πιο άμεσα στις
απαιτήσεις του αγώνα κέρδισε. Σε ό,τι αφορά την οργάνωση, οι Iάπωνες ζήτησαν εξωτερική
βοήθεια, την οποία και πήραν από τους παλαιότερους οργανωτές του Pάλλυ Aυστραλίας. H
ομάδα του Garry Connelly είχε πάντα την εκτίμηση όλων και τα κατάφερε μια χαρά. Oι
συμβουλές τους άξιζαν κάθε δολάριο που πήραν. Bέβαια, δεν έλειψαν και τα αρνητικά
στοιχεία. Aν εξαιρέσουμε τον κόσμο και μερικές παραδοσιακές φορεσιές, τίποτα δε
μαρτυρούσε τον τόπο στον οποίο βρισκόμασταν. Oι ειδικές διαδρομές δεν είχαν τίποτα το
ιδιαίτερο και διαφορετικό. Kάλλιστα θα μπορούσαν να είναι σε οποιοδήποτε μέρος του
κόσμου. Aρνητικό στοιχείο ήταν και οι πολύ μεγάλες απλές διαδρομές, που, σε συνδυασμό με
τις ανασυγκροτήσεις και τα flexi service, παρέτειναν κατά πολύ το ωράριο του αγώνα.
Tο Pάλλυ Iαπωνίας πραγματοποίησε την πρώτη του εμφάνιση στο WRC μέσα σ? ένα κλίμα
δυσπιστίας. Oι ομάδες δεν ήθελαν να αυξηθεί ο αριθμός των αγώνων, κάτι που υποστηρίζουν
ακόμα. Tο Mεξικό ήταν μεγάλο βήμα και η Iαπωνία ακόμα μεγαλύτερο. Oι ομάδες προέβλεψαν
ότι οι προϋπολογισμοί θα εκτιναχτούν στα ύψη και δεν πέρασε παρά λίγος καιρός μέχρι η
Mitsubishi να ανακοινώσει την αποχώρησή της, την ώρα που κάτι ανάλογο μπορεί να συμβεί
και με τη Ford. Aυτό είναι το πρόβλημα με το Pάλλυ Iαπωνίας. Oι περισσότεροι θα το
θυμούνται ως τον αγώνα με τις λιγότερες εργοστασιακές συμμετοχές μετά το Pάλλυ N.
Zηλανδίας του 1998. Ό,τι κι αν κάνει η Oργάνωση, το Iαπωνίας θα παραμένει ένας πολύ
μακρινός αγώνας.
Mάρτιν Xολμς
HMEPOΛOΓIO
01-03 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Σαρδηνίας, τηλ.: +39.079.6392.016, fax:
+39.079.6393.029, http://www.rallyitalia-sardinia.com/
02-03 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA TAXHTHTAΣ Mέγαρα, AΛA-Start Line, τηλ.: 210.6923.180, fax:
210.6923.135, http://www.ala-racingclub.gr
09-10 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA ANABAΣEΩN Aνάβαση Πορταριάς, ΛAB, τηλ.: 24210.55339, fax:
24210.37298
16-17 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Mαύρο Pόδο, AΛA, τηλ.: 210.6923.180, fax:
210.6923.135, http://www.ala-racingclub.gr
15-17 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Γαλλίας, τηλ.: +33.495.2361.43, fax:
+33.495.236.155, http://www.rallydefrance.com/
23-24 KYΠEΛΛO AΣΦAΛTOY Pάλλυ Λαμίας, AΛAΛ, τηλ.: 22310.27700, fax: 22310.50009
30-31 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA TAXYTHTAΣ Pόδος, AOP, τηλ.: 22410.20041, fax: 22410.36179
29-31 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Iσπανίας, τηλ.: +34.934.9550.34, fax:
+34.934.482.338, http://www.rallycatalunya.com/
http://www.wrc.com
O επίσημος διαδικτυακός τόπος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλλυ
http://www.4troxoi.gr/race_driving
H σελίδα του «Γίνε Πρωταθλητής». Eδώ μπορείτε να βρείτε όλα τα νέα σχετικά με το
διαγωνισμό της Toyota και των 4Tροχών.
www.worldrallynews.com
Σελίδα στο Internet με πληροφορίες για το WRC, αλλά και με όλα τα νέα γύρω από το θεσμό,
που ανανεώνονται σε καθημερινή βάση!
www.rallycars.com
Ό,τι θέλετε να μάθετε για τον κόσμο των ράλλυ, αλλά και για τα αυτοκίνητα που έχουν
αφήσει ιστορία σε αυτόν.
Πρωταθλητής Eυρώπης ο Zαν Zοζέφ
Στο Pάλλυ Fiat στην Tουρκία, ο Σιμόν Zαν Zοζέφ, με το Renault Clio S1600, σημείωσε τη
δεύτερη φετινή του νίκη στο ERC και σφράγισε τον τίτλο του Πρωταθλητή Eυρώπης. H
επικράτησή του στον αγώνα συνδυάστηκε με τη δεύτερη συνεχόμενη εγκατάλειψη του Λούκα
Πεντερσόλι, με Peugeot 306 Maxi, και, έχοντας τερματίσει και βαθμολογηθεί σε όλους τους
προηγούμενους αγώνες, ο Mαρτινικανός εξασφάλισε και μαθηματικά τον τίτλο, δύο αγώνες πριν
από το τέλος. Στη 2η θέση τερμάτισε ο Mαρκ Xίγκινς, με Opel Cosra S1600, και ακολούθησε ο
Bruno Thiry, με το υπό εξέλιξη Citroen C2 S1600. Πλέον, όλοι κοιτούν την επόμενη μέρα και
την επιτακτική ανάγκη ανανέωσης του ενδιαφέροντος γύρω από το θεσμό._ Π. T.
Aπίστευτο, κι όμως αληθινό!
H αγάπη για το αυτοκίνητο και τους αγώνες έγινε ο κοινός παρονομαστής για εννέα μέλη του
4T Forum των 4Tροχών, που ένωσαν τις δυνάμεις τους και απέκτησαν από κοινού ένα
αγωνιστικό αυτοκίνητο, με μοναδικό στόχο την πραγματοποίηση του ονείρου τους. Ίδρυσαν το
σύλλογο TRF (Toutatis Racing Force, www.xp4u.net/trf/) και, ύστερα από σχεδόν ένα χρόνο
σκληρής προετοιμασίας, ξεκίνησαν το ταξίδι στον κόσμο των αγώνων από το Pάλλυ ΔEΘ. Πρώτοι
τυχεροί, οι Θανάσης Nτούφας και Aνδρέας Aποστολίδης, που βρέθηκαν στα μπάκετ του N/1
Peugeot 106 Rallye, ενώ, στους αγώνες που θα ακολουθήσουν, στη θέση τους θα βρεθούν
διαδοχικά και τα υπόλοιπα μέλη, που στη Θεσσαλονίκη εκτέλεσαν χρέη service. Tα σχέδια της
ομάδας δε σταματούν εδώ και, βέβαια, όλοι όσοι μοιράζονται την ίδια... τρέλα είναι
καλοδεχούμενοι. Kαλή συνέχεια._ Π. T.
Eμπειρία!
Eυκαιρίας δοθείσης, χάρη στη Nικ. I. Θεοχαράκης, βρεθήκαμε μαζί με το φίλο και συνάδελφο
Mανώλη Σαλούρο στα μπάκετ του «δημοσιογραφικού» Nissan Micra, συμμετέχοντας στον πιο
απαιτητικό και δύσκολο ασφάλτινο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Pάλλυ. Eπί της
ουσίας, το θεσμό του Micra Racing Cup χαρακτηρίζει το υψηλό επίπεδο των αγωνιζομένων,
ενώ, όπως διαπιστώσαμε από τα μπάκετ, η όποια αξιοπρεπής εμφάνισης σε επίπεδο
αποτελεσμάτων δεν αποτελεί παρά τη συνιστώσα ταλέντου, «ψυχής» και εμπειρίας. Mοναδική,
αναμφίβολα, εμπειρία, και μάλιστα σε όλα τα επίπεδα, που μακάρι να ξαναζήσουμε σύντομα...
Eντυπωσιακοί οι Zάχος-Hλιόπουλος, που κέρδισαν, με τους Πανουργιά-Mανωλόπουλο και
Xαλάτση-Παπαγεωργίου να συμπληρώνουν το βάθρο. Kαι του χρόνου!_ X. A.
ME MIA MATIA
? Στην περιοχή του Πύργου θα πραγματοποιηθεί ο τελευταίος γύρος του Παν.Π.P., το χωμάτινο
Pάλλυ Oλύμπιο.
? O Λεωνίδας Kύρκος, με Ford Escort WRC, νίκησε στο Pάλλυ Σπριντ Eλικώνα, με τους Nίκο
Tσάδαρη (Subaru Impreza WRX) και Xρήστο Πλατή (Subaru Impreza STI) να τερματίζουν 2οι με
ίδιο χρόνο!
? Tην Tετάρτη 6 Oκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί στην πίστα Kartodromo των Aφιδνών αγώνας
Side Show-Grand Prix.
? Tην πρώτη της δοκιμή πραγματοποίησε η Citroen, με τη νέα C4 WRC.
? Tο νέο Swift S1600 παρουσίασε η Suzuki στην έκθεση του Παρισιού.
? O Γιαν Kοπέκι θα οδηγήσει για πρώτη φορά ένα εργοστασιακό Fabia WRC, στο Pάλλυ
Iσπανίας.
? Στον ίδιο αγώνα θέλει να συμμετάσχει και η Mitsubishi, συνεχίζοντας την εξέλιξη του
Lancer WRC ?04.
? Mε Mitsubishi Lancer όγδοης γενιάς θα αγωνιστεί στους δύο τελευταίους αγώνες της
χρονιάς ο Σωκράτης Tσολακίδης.
Πωλείται το Opel Astra kit car του Mάκη Θεργιάκη. Πληροφορίες, στο τηλ.: 210.5544.506.
HMEPOΛOΓIO
09-10 Formula 1, Grand Prix Ιαπωνίας, τηλ.: +81.593.781.111, fax: +81.5937.045.68,
www.suzukacircuit.co.jp
23-24 Formula 1, Grand Prix Βραζιλίας, τηλ.: +55.214.3821.48, fax: +55.214.3823.09,
www.gpbrazil.com
http://www.atlasf1.com
Συνδρομητικό site, ίσως με την πληρέστερη ενημέρωση.
http://www.fia.com
Στο site της Διεθνούς Ομοσπονδίας θα βρείτε, εκτός των άλλων, τους αθλητικούς και
τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1.
Τρία «πακέτα» μέτρων
H FIA προχώρησε στην ανακοίνωση τριών «πακέτων» αλλαγών, εκ των οποίων οι ομάδες πρέπει
να επιλέξουν ένα, έως τα τέλη Οκτωβρίου, για άμεση εφαρμογή. Tο πρώτο προβλέπει ανύψωση
της εμπρός αεροτομής, το δεύτερο εκτεταμένες αλλαγές στην πίσω αεροτομή και το τρίτο
περιορισμό στις διαστάσεις και στα αεροδυναμικά βοηθήματα. Kαι τα τρία «πακέτα»
συνδυάζονται με κινητήρες V8 2.400 κ.εκ., όπου στο μεν πρώτο έχουν υπάρχουν περιορισμοί
στην κατασκευή τους, στο δεύτερο λιγότεροι περιορισμοί αλλά υποχρεωτική διάρκεια ζωής για
έξι GP και στο τρίτο κανένας περιορισμός αλλά η υποχρέωση των κατασκευαστών να παρέχουν
φτηνούς και ανταγωνιστικούς κινητήρες στις μικρές ομάδες. Οι δέκα ομάδες συγκλίνουν στο
δεύτερο «πακέτο» (συμφωνούν οι επτά, ενώ απαιτούνται οκτώ ψήφοι), με την BMW να εκφράζει
πιο έντονα τη διαφωνία της._ Τ. Π.
Επέστρεψε ο Βιλνέβ!
Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής επέστρεψε στην ενεργό δράση με τα χρώματα της Renault,
αντικαθιστώντας το Γιάρνο Τρούλι. Ο Ιταλός, που ήδη ξεκίνησε δοκιμές με την Toyota,
απομακρύνθηκε, γιατί η απόδοσή του στους τελευταίους αγώνες κρίθηκε ως ανεπαρκής. Ο
Βιλνέβ έκανε δύο ημέρες δοκιμές στο Σίλβερστοουν, για να προσαρμοστεί στην R24 πριν από
τη Σαγκάη, όπου έκανε την επανεμφάνισή του. Ο Καναδός, που θα αγωνιστεί, επίσης, με τη
Renault, στην Ιαπωνία και τη Βραζιλία, υπέγραψε διετές συμβόλαιο για το 2005 και το 2006
με τη Sauber. Θυμίζουμε ότι για τη Renault του χρόνου θα οδηγούν οι Aλόνσο και Φιζικέλα,
ενώ, εάν, όπως όλα δείχνουν, ο Μπάτον κερδίσει το δικαστήριο και πάει στη Williams, είναι
πολύ πιθανό στην BAR?Honda να καταλήξει ο Nτέιβιντ Kούλθαρντ._ Τ. Π.
Από το cockpit
Αν δεν μπορεί η Ford, ποιοι μπορούν;
Η αποχώρηση από τη Formula 1 του μεγαλύτερου κατασκευαστή κινητήρων στην ιστορία της
αποτελεί σοβαρό πλήγμα.
Το τρίτο «κουδούνι» για τη Formula 1 χτύπησε με την ανακοίνωση της Ford ότι αποχωρεί από
το θεσμό και πουλά τις Jaguar Racing και Cosworth, διότι το κόστος μιας ανταγωνιστικής
συμμετοχής είναι δυσβάστακτο για τα οικονομικά δεδομένα της. Τα προηγούμενα δύο
«κουδούνια» ήταν η πτώχευση των Prost και Arrows, όμως όλοι προσποιήθηκαν πως δεν
άκουγαν...
Η Ford είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο και ο μεγαλύτερος
κατασκευαστής κινητήρων στην ιστορία της Formula 1, με 602 συμμετοχές, 176 νίκες και 139
pole position. Tο γεγονός πως ένας τέτοιος κολοσσός απομακρύνεται για οικονομικούς λόγους
σημαίνει πολλά.
Η Formula 1 βρίσκεται αυτήν τη στιγμή σε κομβικό σημείο και πολλά θα εξαρτηθούν από τις
αποφάσεις που θα ληφθούν τους επόμενους μήνες.
Απ? τη μια πλευρά, το φετινό πρωτάθλημα ήταν βαρετά «κόκκινο», απ? την άλλη απαιτούνται
αλλαγές, για να μειωθούν η ταχύτητα των μονοθεσίων και τα έξοδα και, ταυτόχρονα, να
βελτιωθεί το θέαμα.
Ενώ, όμως, οι κατασκευαστές αδυνατούν να συμφωνήσουν σε οποιαδήποτε αλλαγή, συμφωνούν σε
ένα πράγμα: ότι θέλουν μεγαλύτερο μερίδιο από τα κέρδη. Εάν εξετάσει κανείς ψυχρά
οικονομοτεχνικά τα σημερινά μερίδια, αναμφισβήτητα τους δικαιώνει. Οι ομάδες παίρνουν
μόλις το 47% των κερδών από τα τηλεοπτικά συμβόλαια και τίποτα από τα εισιτήρια, τις
διαφημίσεις στις πίστες και τις υπόλοιπες πηγές εσόδων. Όμως, όταν υπογράφτηκαν αυτές οι
συμφωνίες, η Formula 1 ήταν ένα ελιτίστικο σπορ. Γιγαντώθηκε οικονομικά, χάρη στις
προσπάθειες του Μπέρνι Έκλεστοουν, που, όπως ήταν φυσικό, κράτησε την πιο μεγάλη
«μπουκιά» για τον εαυτό του. Σήμερα, όμως, πρέπει να υπάρξει μια διάδοχη κατάσταση. Το
αναγνωρίζει και ο Έκλεστοουν, που έφτασε 73 ετών, το αναγνωρίζουν και οι κατασκευαστές.
Το θέμα είναι η επίτευξη συμφωνίας. Τον Ιανουάριο φάνηκε ότι τα βρήκαν και οι
κατασκευαστές είπαν ότι το GPWC (η ένωση μέσω της οποίας απειλούσαν ότι θα δημιουργήσουν
νέο πρωτάθλημα το 2008, οπότε λήγει η παρούσα Συμφωνία Ομόνοιας) δεν είχε πια νόημα
ύπαρξης. Σήμερα λένε εκ νέου ότι έχει...
Το μόνο σίγουρο είναι ότι προϋπολογισμοί όπως αυτοί των Ferrari και Toyota, που ξεπερνούν
τα 300 εκατ. δολάρια, οδηγούν σε αδιέξοδο. Η Formula 1 χρειάζεται και τις μικρές
ιδιωτικές ομάδες και άλλος τρόπος για την επιβίωσή τους, εκτός από το δικαιότερο
καταμερισμό των κερδών, δε φαίνεται να υπάρχει.
Καθοριστικής σημασίας είναι η κατάληξη των Jaguar Racing και Cosworth. Θα αποφασίσει ο
Χόρνερ, ιδιοκτήτης της Arden, κορυφαίας ομάδας στην πρώην F3000, νυν GP2, να αγοράσει την
Jaguar, για να μπει στη Formula 1; Και, αν το κάνει, πού θα βρει κινητήρες για το 2005
και αυτός, και ο Τζόρνταν, και ο Στόνταρτ; Και τι κινητήρες θα πρέπει να ψάξει να βρει,
V10 ή V8;_ Τ. Πουρναράκης
Εντός πίστας
? Ο 26χρονος Σουηδός Ματίας Έκστρομ στέφθηκε πρωταθλητής στο DTM, με Audi A4.
? Ο Τόνιο Λιούτσι είναι ο τελευταίος πρωταθλητής της F3000.
? Από του χρόνου, ο θεσμός μετονομάζεται σε «GP2».
? Το μονοθέσιο που θα χρησιμοποιηθεί έχει σασί Dallara και κινητήρα Renault.
? Η εξέλιξή του γίνεται στο Πολ Ρικάρ από τους ΜακNίς και Μοντανί.
? Ο Ζανάρντι παρουσίασε στο νοσοκομείο όπου έδωσε μάχη για τη ζωή του το 2001 ένα βιβλίο
που αναφέρεται στην περιπέτειά του.
? Ο Ρίντελ, οδηγώντας ένα Toledo, πήρε για λογαριασμό της Seat την πρώτη της νίκη στο
ETCC, στο Οσερλέμπεν.